Die AT-3 wurde als 2-sitziges Trainings- und Reiseflugzeug aus Metallbauweise mit niedrigen Anschaffungs-, Wartungs- und Verbrauchskosten konzipiert.  Sie ist besonders für die Piloten-ausbildung geeignet.  Mit einem Kraftstoffverbrauch von ca. 16 Liter pro Stunde, kann die AT-3 die Betriebskosten sowohl für Flugschulen als auch Privatbesitzer drastisch reduzieren. Die Reduzierung der Wartungs- und Servicekosten wurde in der Design- und Konstruktionphase hohe Priorität gegeben.

Die AERO AT-3 R100  hat am 21. Januar 2005
die EASA Musterzulassung erhalten.

Die AT-3 setzt das moderne Rotax 912S Triebwerk ein.  Der wirtschaftliche 4-Zylinder- Motor mit 100 PS, wird durch die Kombination von Flüssigkeit und Luft gekühlt. Der 912S besitzt zwei CD Vergaser und ein duales elektronisches Zündungssystem.  Das Triebwerk kann sowohl mit Avgas als auch mit bleifreiem Autobenzin (Super-Bleifrei mit mind. 95 Oktan) betrieben werden.  Zwei große Klappen ermöglichen einen leichten Zugang zum Motorraum während der Pre-flight-Inspektion.

 

Die AT-3 ist das erste Flugzeug das für den spezifischen Zweck der
Pilotenausbildung entwickelt wurde, mit einer EASA Zulassung.

Vergaservorwärmung sowie Kabinenheizung sind beim zertifizierten Flugzeug Standard. Eine weitere Leistungssteigerung ist durch Verwendung eines optionalen, speziell für die AT-3 entwickelten 3-Blatt Propellers möglich. Das Ziel des polnischen Designteams war immer  ein ideales Flugzeug für den beabsichtigten Nutzungszweck zu schaffen. Durch ihre sichere, stabile jedoch handliche Flugeigenschaften ist die AT-3 als Schulungsflugzeug besonders geeignet. Ihre Wendigkeit und Flugleistung garantiert auch Spaß am Fliegen. Ihre robuste Konstruktion ist dafür konzipiert, die hohen Anforderungen der Pilotenschulung stand zu halten. 

"a machine that any student would soon master, learning the honest
skills of piloting as they did......in the circuit the AT-3 was honest and true,
a perfect training aircraft" (Geoff Jones, PILOT magazine 12.99)

Aero hat ein praktisches, übersichtliches und dabei auch ein   sehr attraktives, komfortables und ergonomisches Cockpit geschaffen, bis hin zu den als Standard gelieferten Ledersitzen. Bis zu 30kg Gepäck kann in den 2 großen Staukästen hinter den beiden Sitzen mitgeführt werden. Es gibt auch eine großzügige Ablagefläche für leichtere Artikel. Die Sicht aus der vollverglasten Haube ist kaum zu übertreffen.

 

"eine Neuentwicklung, die nicht nur mit ordentlichen Flugleistungen,
sondern auch mit einem attraktiven Verkaufspreis aufwartet" Aerokurier 09.03

Die AT-3 ist eine halbtragende Metallkonstruktion mit Verkleidungen aus GFK/CFK. Sie ist als Tiefdecker mit zweisitzigem Cockpit und nebeneinander liegenden Sitzen, gefedertem Fahrwerk mit Bugrad konfiguriert. Eine gute Aerodynamik garantiert hohe Leistungen, gutes Handling und außergewöhnlich gute Flugeigenschaften. Die effektiven, 2-stufigen Landeklappen machen auch den Betrieb auf kürzeren Pisten möglich.

"a sleek, soundly engineered and fully tested 2-seater that would be a credit to the
fleet of any aero club or flight training organisation"  Pilot Magazine Dez. 2004

Das Dreibeinfahrwerk mit stabilem Bugrad wurde speziell entwickelt, um grobe Pilotenfehler problemlos zu verkraften und den Betrieb auf unebenen Grassplätzen gut zu überstehen. Hydraulische Scheibenbremsen auf den Haupträdern sichern eine gute Steuerbarkeit der Maschine am Boden auf engstem Raum. Die Metallstruktur ist anodisiert, was dem Flugzeug einen Dauerkorossionsschutz verleiht...eine Seltenheit bei Flugzeugen dieser Kategorie.

"an extremely nicely designed and sensibly equipped trainer/tourer...
...also available as an impressively prefabricated kit that even a novice
would have no trouble completing" (Miles McCallum, FLYER magazine 07.02)

Daten

Die AT-3 gibt es in 3 Ausführungen: BASIC, CLUB und TOURER